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采用注射成形工藝實現復雜形狀增壓渦輪的近終成形，并滿足高性能和低成本的要求。根據注射成形渦輪對零件壁厚的要求，選擇 ?52mm 渦輪作為研制對象，并完成了中空蝸輪的結構設計及可靠性校驗，中空孔徑確定為 ?5mm，孔深 25mm，如圖 1 所示。對比分析實芯渦輪和中空渦輪的離心應力分布可知，采用中空結構的渦輪，其應力分布較原始渦輪應力分布一致，但渦輪離心應力有所增大，中空結構渦輪的最大離心應力為 626MPa，較原始渦輪增加了 20.4%。渦輪采用中空設計后，自振頻率變化很小，頻率平均變小 0.167%，可近似認為沒有變化。中空結構增壓渦輪不僅達到了減輕重量的目的，而且大幅度減小了燒結變形。設計了側向抽芯模具結構（如圖 2 所示），實現了復雜形狀增壓渦輪的近終成形。采用數值模擬方法對注射成形充模過程進行了模擬，得出了喂料的充模過程（如圖 3 所示），并闡明了渦輪在注射成形過程中產生的缺陷與機理。優化了注射成形工藝參數，得出最佳的注射成形工藝參數為：注射溫度為 160℃，注射壓力為 60MPa，模溫為 80℃，最終制備出了無缺陷的注射成形坯。以平均粒度 15μm 的惰性氣體霧化的 K418 鎳基高溫合金為原料，選用 67%裝載量，將粉末與粘結劑（60%石蠟+15%高密度聚乙烯+15%聚丙烯+10%硬脂酸）于 140℃在開放式混煉機中混煉 30min，制備出適合鎳基高溫合金粉末注射成形的高效粘結劑，制備出了流變性能良好的注射喂料。分析了脫脂方法、脫脂制度和脫脂溫度對致密度和最終高溫合金性能的影響，掌握了碳、氧含量的精確控制技術。通過燒結+熱等靜壓工藝獲得高致密度的粉末高溫合金，具有晶粒細小、顯微組織均勻、綜合力學性能優異等優點。MIM418 合金 1230℃真空燒結相對密度為 97%，熱等靜壓后的樣品接近全致密。圖 1 實芯渦輪和中空結構渦輪圖 2 側向抽芯模具結構圖 3 渦輪注射填充過程模擬經過 1200℃固溶/空冷、750℃時效，MIM418 抗拉強度達到 1425MPa，屈服強度為1004MPa，延伸率達到19.4%，與鑄造合金性能相比分別提高了70%，30%，120%。圖 4 為燒結態的注射成形渦輪。渦輪表面光潔，尺寸精度高，如圖 4 所示。圖 4 注射成形渦輪制備出滿足渦輪使用性能測試要求的渦輪，渦輪尺寸與內部質量良好，達到裝機測試要求。渦輪樣品在無錫威孚英特邁渦輪增壓器公司進行了臺架實驗，圖5 所示為渦輪樣品焊接及部分工裝的照片。鋼軸焊接后接頭抗拉破斷力達到 18噸，遠高于鑄造渦輪與鋼軸的焊接強度。轉速相同時，粉末注射成形渦輪部件測頻一致性和氣動性能渦端一致性均優于鑄造性能，超速飛裂試驗停止在 225000轉/分與 225000 轉/分，增壓器拆檢的結果可知，超速飛裂試驗渦輪表現良好，兩套增壓器的失效皆由渦輪軸斷裂造成。粉末注射成形渦輪樣件測頻一致性優于鑄造渦輪，粉末注射成形渦輪與鋼軸聯結強度也明顯高于鑄造渦輪。粉末注射成形MIM418 渦輪在超速飛裂試驗中表現不俗，在鋼軸斷裂 21.5/22.5 萬轉的狀態下，渦輪仍保持完好。粉末注射成形渦輪的渦端試驗表明，渦輪部件渦端性能一致性較好，3 組樣品渦端的效率曲線基本重合，均在±0.5%的偏差內。

通過在壓鑄過程中抽除模具型腔內的氣體而消除壓鑄件內的氣孔 和溶解氣體，降低鑄件氣孔率、硬度提高、微觀組織細小，全面提高壓鑄件力學性能和表面質量。針對汽車行業開發了新型高性能壓鑄鎂/鋁合金材料、高真空壓鑄成形技術及擠壓鑄造裝備。 技術背景： 通過在壓鑄過程中抽除模具型腔內的氣體而消除壓鑄件內的氣孔 和溶解氣體，降低鑄件氣孔率、硬度提高、微觀組織細小，全面提高壓鑄件力學性能和表面質量。針對汽車行業開發了新型高性能壓鑄鎂/鋁合金材料、高真空壓鑄成形技術及擠壓鑄造裝備。 技術水平： 可在1.5s內實現模具型腔壓力達到5kPa的超高真空水平，氣孔率與傳統壓鑄相比可降低一倍以上，可實現大型薄壁壓鑄件熱處理。

鎂合金是目前最輕的金屬結構材料，它具有低密度、高比強度、良好的 導電、導熱和鑄造性能等優點，因此在汽車、儀表以及航空航天等領域有著較 為廣闊的應用前景，被稱為21世紀的綠色環保結構材料。然而，鎂及大部分鎂 合金都屬于密排六方結構金屬，常溫下塑性變形能力較差。因此，近幾十年，板、 帶、棒等變形鎂合金產品主要是由普通半連續鑄造鎂合金方坯或板坯經熱加工變 形得到。因此，采用塑性變形方法生產大型鎂合金環件在技術上受到一定的制約。 離心鑄造是將液態金屬澆入旋轉的鑄型里，在離心力作用下充型并凝固 成鑄件的鑄造方法。離心鑄造已經在無縫鋼管、鋁合金輪毅的生產中有較為成 功的應用。本成果提供一種新型的離心鑄造生產鎂合金大型環件的方法，可制 備直徑范圍為1-5米、組織致密、性能優良的大型鎂合金環件，解決了現有鎂 合金大型環件制備工藝的不足，制備出組織致密、抗拉強度好的鎂合金大型環件, 對鎂合金的應用和鎂合金離心鑄造工藝的發展具有重要意義，具有良好的開發前 景并具備較好的預期產業化效益。 本發明可根據目標產品，選用合適型號的離心機、熔煉爐、設計制備相應 模具以開展相應生產，無需高額投資。

本發明公開了一種鈦鋁合金超細粉末的制備方法，其技術方案是選擇成分達標、直徑3mm和6mm的鈦鋁合金棒材作為原材料，采用脈沖電火花加工機，在合適的脈沖寬度和脈沖間隔參數下，于液氬中對鈦鋁合金棒材進行一次加工得到鈦鋁合金超細粉末，而后采用真空低溫干燥得到純凈的鈦鋁合金超細粉末。鈦鋁合金超細粉末廣泛的應用于鈦鋁合金粉末冶金制備行業，鈦鋁合金材料廣泛應用于航空、航天、汽車、冶金等。

鎂鋰合金及其復合材料具有高的比強度和比剛度、優良的減震性能和電磁屏蔽性能，在航空、航天、武器、單兵裝備、3C產品等領域有著廣闊的應用前景。 本項目研制了鎂鋰基合金及其復合材料的設計技術、熔煉技術、成型工藝和表面處理技術，設計開發了具有超輕（密度約為1.5g/cm3）、高強（抗拉強度200-300MPa）、高模量（70-100GPa）、高穩定性的稀土金屬間化合物增強Mg-Li基復合材料，建立了鎂鋰合金及其復合材料全鏈條中試制備平臺，部分產品樣品已經在航空航天、單兵裝備等領域獲得試用。

夾雜物控制一直是阻礙我國鋼材質量提高的技術壁壘。盡管近年來我國冶金裝備及工藝技術進步迅速，鋼材潔凈度顯著提高，但具有自主知識產權的原創性夾雜物控制技術極度匱乏，鋼中夾雜物控制水平一直低于國際先進水平，不能完全滿足高端鋼材的需求，嚴重影響了優特鋼材的質量和競爭力。鋼液中彌散微小氣泡具有良好的去除夾雜物效果。近年來本梯隊進行了微小氣泡去除夾雜物技術研發，提出了增氮析氮法去除鋼中夾雜物技術，在吹氬站或LF（鋼包精煉爐）精煉過程中向鋼液吹氮增氮，在 VD（真空脫氣）或 RH 真空處理過程使鋼液析氮，在鋼液內夾雜物表面析出微小氮氣泡，微小氮氣泡捕捉鋼中夾雜物并上浮去除。先后進行了實驗室和工業應用研究，結果表明采用常規壓力進行鋼液增氮和真空析氮處理后，鋼中全氧及夾雜物也能得到良好控制。同時，本梯隊提出了“增氫析氫法去除鋼中夾雜物技術”研究，通過向鋼液中通入氫氣、焦爐煤氣或天然氣，使鋼液增氫；鋼液精煉脫氧后，對該鋼液進行真空處理，鋼中溶解氫以夾雜物為異質形核核心生成大量彌散細小氫氣泡，氣泡攜帶夾雜物上浮，并在上浮過程中繼續捕捉夾雜物，促進夾雜物上浮去除。由于氫原子小、氫在鋼液中擴散系數大，鋼液增氫和析氫較增氮和析氮容易，更容易在鋼中析出彌散微小氣泡，實現夾雜物深度去除；同時，真空處理過程鋼液中氫容易去除，現代鋼液真空脫氣精煉已能將鋼中殘余氫控制在 1-210-6 以下，不易對鋼材質量和性能產生危害，該技術具有良好的應用前景。

本發明公開一種低合金高強鋼制品的節約型免回火強韌化工藝方法，包含鋼材冶煉及成型、高溫加熱和保溫和冷卻及等溫處理工藝三個步驟，本工藝方法適用于C-Mn系低合金高強鋼。與現有技術相比，本發明提供了一種工藝簡單、適宜大規模生產且具有良好強韌性配合的低合金高強鋼制品的制備工藝，其特點在于從高溫下的控制冷卻和中斷冷卻并在冷卻終止溫度下進行保溫的強韌化制造工藝。相對于傳統的淬火回火工藝，該工藝簡化了淬火獲得馬氏體和馬氏體+貝氏體復相組織，然后再進行回火處理的工藝，相對Q-P-T工藝而言，本工藝具有更適宜于規?；a的可操作性，簡化了由P工藝立即升溫到T工藝的過程，使生產更容易操作。

鋼鐵冶金用爐料包括：煉鋼造渣熔劑、爐外精煉渣、連鑄用保護渣等，本項目針對目前鋼鐵冶金爐料存在的成本高、消耗大，導致鋼鐵冶煉成本高、利潤低的根本問題，開發了從鐵水預處理、轉爐/電弧爐煉鋼、鋼包二次精煉到連鑄保護渣等一系列具有低成本、節能降耗特點的鋼鐵冶爐料。本項目結合我國冶金技術發展水平及資源特色，開發了以低品位礦、廉價礦和冶金化工廢渣為主料或輔料的冶金爐料，按特征劃分，主要包括三個系列： 1）以廢棄硼泥再利用為特征低成本型爐料，包括：煉鋼爐化渣劑、二次精煉造渣熔劑，以廢棄硼泥替代傳統的

350噸魚雷型混鐵車 推焦車 攔焦車 裝煤車 電機車 熄焦車 導煙車 260噸轉爐 高爐設備 連鑄設備 板坯連鑄設備