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本成果提出了廢舊混凝土大尺度塊體循環(huán)利用的思想；建立了再生混合混凝土以及高強(qiáng)化再生混合混凝土的非線性強(qiáng)度預(yù)測公式及考慮內(nèi)、外雙尺寸效應(yīng)的再生混合混凝土強(qiáng)度預(yù)測公式；提出了再生混合混凝土基本徐變的預(yù)測方法；沉淀形成了再生混合混凝土從理論到實(shí)踐驗(yàn)證的完整體系，編制了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為廢舊混凝土的高效循環(huán)利用開辟了一條新路。若我國廢舊混凝土的1/4采用再生塊體混凝土技術(shù)進(jìn)行循環(huán)利用，每年可減少水泥和天然砂石用量分別約750萬噸和3750萬噸，降低CO2排放約620萬噸，節(jié)省商品混凝土費(fèi)用約65億元，社會經(jīng)濟(jì)效益顯著。本成果已在廣東、福建、貴州等地的多項(xiàng)實(shí)際工程中成功應(yīng)用。獲得了全國發(fā)明展覽會金獎及2016年度高等學(xué)校科學(xué)研究科技進(jìn)步一等獎。

項(xiàng)目所屬科技領(lǐng)域?yàn)楹Ｑ笱b備技術(shù)。項(xiàng)目突破了小型化混合驅(qū)動水下滑翔機(jī)大深度、長航程、高精度等關(guān)鍵技術(shù)，發(fā)明了小型化大容量浮力精準(zhǔn)調(diào)節(jié)裝置、海洋溫差能驅(qū)動裝置及螺旋槳與浮力調(diào)節(jié)混合驅(qū)動裝置，引領(lǐng)了新型水下滑翔機(jī)技術(shù)發(fā)展。已授權(quán)中國發(fā)明專利21項(xiàng)、美國專利1項(xiàng)，發(fā)表論文68篇。研制成功系列化產(chǎn)品，應(yīng)用于我國重大工程和海洋科學(xué)研究，取得顯著經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，為國家海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提升海洋國防能力做出重大貢獻(xiàn)。

本項(xiàng)目結(jié)合小型油動無人機(jī)和電動力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，利用簡單可靠的機(jī)械傳動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了小型油電混合動力小型無人機(jī)的設(shè)計樣機(jī)，結(jié)合油動和電動力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，既能保留油動無人機(jī)的大航時遠(yuǎn)航程，又能有效大大提高油機(jī)空中停車后無人機(jī)的生存能力，必要的時候還能以低噪音的電動力進(jìn)行任務(wù)飛行。 該機(jī)還具備以下設(shè)計優(yōu)點(diǎn)：翼身融合V尾布局設(shè)計，有效減少全機(jī)阻力，提高升阻比和實(shí)用性能；彈射傘降方式大大降低了對常規(guī)飛機(jī)起降場地的要求；插接式結(jié)構(gòu)設(shè)計操作簡便，易于攜帶；可折疊橡筋彈射裝置易于攜帶，成本低廉，操作方便，還可根據(jù)不同起飛重量設(shè)定彈射力大小。 主要性能指標(biāo)：1. 結(jié)構(gòu)材料：碳纖維+木質(zhì)等；2. 機(jī)翼：翼身融合Ｖ尾布局，翼展2.7m ；可插接式機(jī)翼/尾翼，二人操作10分鐘內(nèi)可調(diào)好整機(jī)；3. 裝箱后尺寸： 1.1米*0.7米*0.4米（可放家用車）；4. 實(shí)用升限：海拔5000米；5. 飛行速度：70—150公里/小時；6. 航時：2.5—4小時（油動）；0.5小時（電動力）；7. 起降方式：無需跑道，彈射起飛，開傘降落；8. 最大有效載荷：3公斤（不包括控制器和數(shù)傳電臺）；9. 彈射器長度4.8米；折疊后最大長度2.4米；最大起飛重量：14公斤。

研發(fā)階段/n內(nèi)容簡介：本軟件是路博最新研發(fā)的將材料成本與配合比設(shè)計結(jié)合起來的軟件系統(tǒng)，能徹底改變當(dāng)今瀝青配合比設(shè)計中不考慮材料價格的粗放式設(shè)計模式，既能保證您的工程質(zhì)量，又能經(jīng)過優(yōu)化使您在工程混合料配合比設(shè)計方面大幅度降低成本，一般可降低材料成本3-5%以上。本軟件系統(tǒng)以JTGF40-2004為標(biāo)準(zhǔn)，級配設(shè)計、最佳油石比的確定等繁雜的計算和圖表處理都能輕松處理，自動形成配合比報告。適合于高速公路、市政建設(shè)瀝青拌合站。

基于SSVEP與OSP的混合腦-機(jī)接口方法，受試者穿戴好電極帽，將SSVEP-OSP混合范式通過計算機(jī)屏幕在受試者面前播放，受試者注視刺激單元中的任意一個，通過采集系統(tǒng)將受試者盯視刺激目標(biāo)時產(chǎn)生的腦電信號，經(jīng)腦電采集儀放大、濾波及模數(shù)轉(zhuǎn)換后，將數(shù)字化的腦電數(shù)據(jù)輸入計算機(jī)，然后采用基于典型相關(guān)分析的腦電信號特征提取方法對SSVEP特征實(shí)現(xiàn)提取及分類識別

本實(shí)用新型公開了一種級聯(lián)-并聯(lián)混合變換器裝置，由三相電源提供能源，通過切分變壓器將電源分為三相，二次繞組的每一相電壓被切分為若干個獨(dú)立的低電壓，這些獨(dú)立電壓分別經(jīng)過單相-單相變換器，通過級聯(lián)形成單相交流輸出電壓。而每相級聯(lián)輸出分別并聯(lián)后經(jīng)過LC濾波電路連接于負(fù)載，形成三相-單相變換器。所述功率單元模塊為單相-單相PWM變換器，變換器可以是兩電平結(jié)構(gòu)，也可以是多電平結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)能使低壓器件應(yīng)用于高壓場合，實(shí)現(xiàn)逆變器以較高的電壓等級輸出，還可增減級聯(lián)、并聯(lián)單元以滿足不同的設(shè)計要求。輸出端可接負(fù)載而被視為一個三相單相變換器；本實(shí)用新型亦可應(yīng)用于電氣化鐵路如同相供電系統(tǒng)中，輸出端可為牽引網(wǎng)供電，提供能源的三相電源A、B、C三相可共同分擔(dān)負(fù)載或牽引網(wǎng)所需功率，且能量可雙向流動。

本成果來自國家科技計劃項(xiàng)目，獲國家發(fā)明專利授權(quán)。該成果掌握并突破了燃料電池/超級電容混合動力有軌電車牽引和控制的一系列關(guān)鍵技術(shù)，在全球首次采用氫燃料電池/超級電容混合動力系統(tǒng)牽引驅(qū)動，真正實(shí)現(xiàn)二氧化碳與污染物的“零排放”。動力、儲能、制動、輪軸、風(fēng)擋鉸接等大部分設(shè)備和車體均為國產(chǎn)，完全掌握了燃料電池控制、多源燃料電池混合動力系統(tǒng)能量管理、牽引網(wǎng)絡(luò)控制等核心技術(shù)。在車輛控制、節(jié)能和安全技術(shù)等方面達(dá)到世界最高水平。研究工作仍在進(jìn)行，已申報國家發(fā)明專利50余項(xiàng)。

低壓水刀是安徽理工大學(xué)高壓水射流研究所依托其擁有的前混合磨料射流技術(shù)發(fā)明專利（專利號：88109149.9）、循環(huán)置換灌裝技術(shù)實(shí)用新型專利（專利號：ZL95224660.0）以及其他專用技術(shù)而開發(fā)研制的一種新型的冷切割設(shè)備。該設(shè)備具有工作壓力低、磨料可以回收使用、設(shè)備易損件少、使用成本低以及可進(jìn)行除銹作業(yè)等特點(diǎn)。可以在空氣中或水下進(jìn)行切割（或清洗）作業(yè)。其切割對象包括金屬、非金屬、脆性、塑性以及復(fù)合材料等幾乎所有的工程材料。