基于汽車制動系統減震單元開發的項目，研制一種用于汽車制動系統的低頻振動吸收的被

動吸振器，以解決汽車制動系統的低頻制動噪聲。

鑒于所設計的減震元件，需要測量出所減震元件的固有頻率以及減震效果，本項目自主研

發了振動測試教學試驗臺，本試驗臺是基于由美國國家儀器 (NI) 公司研制開發的LabVIEW平

臺自主研發的。本試驗臺主要用于振動測試試驗，可實現2層功能，即掃頻試驗和錘擊試驗，

可彌補市場上現有產品單一功能的缺陷，進行雙通道同步采集。

一、掃頻試驗，即使用激振器產生激勵信號。掃頻試驗是指在試驗過程中維持一個或兩個

振動參數(位移、速度或加速度)量級不變，而振動頻率在一定范圍內連續往復變化的試驗。線

性掃描化是線性的，即單位時間掃過多少赫茲，單位是Hz/s或Hz/min，這種掃描用于細找共

振頻率的試驗。掃頻試驗作為環境模擬試驗的一個重要分支，主要用于測試設備的共振頻率，

進而研究其疲勞壽命和可靠性。

產品振動頻響的檢查 (即最初共振檢查) ，確定共振點及工作的穩定性，找出產品共振頻

率，以做耐振處理。

耐掃頻處理：當產品在使用頻率范圍內無共振點時，或有數個不明顯的諧振點，必須進行

耐掃頻處理，掃頻處理方式在低頻段采用定位移幅值，高頻段采用定加速度幅值的對數連續掃

描，其交越頻率一般在55-72Hz，掃頻速率一般按每分鐘一個倍頻進行。

最后共振檢查：以產品振動頻響檢查相同的方法檢查產品經耐振處理后，各共振點有無改

變，以確定產品通過耐振處理后的可靠程度。

同時本產品掃頻試驗還可以檢驗針對某一頻率設計的減震器元件的減震效果。通過調整懸

臂梁的長度，可以使得懸臂梁的固有頻率與設計的減震器的減振頻率一致，通過實驗可以很清

楚地看出減震效果。

二、錘擊試驗，即使用力錘產生激勵信號。在實際結構或模型振動試驗中，得出結構的自

振頻率是許多實驗的目的，用錘擊法測出結構的自振頻率是一種比較經濟、理想的測振方法，

這種方法可實現多點激振 (用力錘對多點敲擊) 和單點響應 (一個加速度傳感器) ，在計算機上

實時顯示錘擊頻響曲線，通過多次疊加平均計算出每個錘擊測振點的時域圖、傅里葉譜、自相

關、互相關，自功率譜、互功率譜、傳遞函數和相干函數。