重載混合動力車輛電驅系統開發

先進制造與自動化

開發了包括動力電池系統、電機、電控、發電機、整車控制器和整車高壓控制單元等在內的全套混合動力總成技術。混合動力總成技術完全按照礦區載重車輛的使用需求進行正向開發，不僅滿足了礦山對新能源礦車高效節油的期盼，而且符合礦區車輛高強度連續作業和超長使用壽命的要求。在重載上坡工況下，通過動力電池進行功率輔助，可避免發動機工作在過載狀態，可大幅降低油耗；在重載下坡工況下，可以實現依靠純電動驅動模式運行，并通過制動能量回收系統回收整車勢能和動能，全工況綜合節油率可達20%。

此外，隨著重載混合動力車輛為代表的大型工業設備的電氣化轉型，傳統動力電池剩余電量估算方法在5C以上高倍率充放電時，由于劇烈的內部電化學反應與溫升耦合，常出現顯著偏差，直接影響設備的安全運行。結合重載混合動力車輛電驅系統，配套開發了面向高倍率鋰離子電池應用的新型電熱耦合荷電狀態估計策略，為解決高倍率充放電場景下的鋰電池高效安全管理這一行業痛點提供了解決方案。

研究成果處于產業化階段。

環保政策基調下新能源的推廣使用一直是國家政策的熱點。2019年7月發行的《砂石行業綠色礦山建設規范》明確指出：建設綠色礦山，在運輸工具的設備采購上，推進使用新能源礦用車。這將意味著：綠礦驗收，將會對率先使用新能源礦用車的礦企做出政策傾斜。2020年12月生態環境部正式批準發布的《非道路柴油移動機械污染物排放控制技術要求(發布稿)》規定：非道路移動機械四階段排放標準將于2022年12月1日起實施。

如實現該車輛單臺50萬方年運力，與傳統車相比，全年可節約燃油費40余萬元，累計三年節約的燃油總費用，與整車采購成本相當，經濟效益極其可觀。